Tipos de tapas de las válvulas de control.

marzo 11, 2008

La tapa de la válvula de control tiene por objeto unir el cuerpo de la válvula al servomotor. A su traves desliza el vástago del obturador accionado por el motor. Este vástago dispone generalmente de un índice que señala en una escala de posición de apertura o de cierre de la válvula.

 

valvulas

Para que el fluido no escape a través de la tapa es necesario disponer una caja de empaquetadura entre la tapa y el vástago. La empaquetadura ideal debe ser elástica,tener un bajo coeficiente de rozamiento, ser químicamente inerte y ser un aislante eléctrico, con el fin de no formar un puente galvanizo con el vástago que dé lugar a una corrosión de partes de la válvula. La empaquetadura que se utiliza normalmente es de “resina anti-adherente” ó “fluoropolímero” (la empresa me prohibió poner el nombre comercial) cuya temperatura máxima de servicio es de 220° C. A temperatura superiores o inferiores a este valor es necesario o bien emplear otro material o bien alejar la empaquetadura del cuerpo de la válvula para que se establezca así un gradiente de temperaturas entre el fluido y la estopa y esta última pueda trabajar satisfactoriamente.

La empaquetadura normal no proporciona un sello perfecto para el fluido, esta empaquetadura suele ser de aros de “resina anti-adherente” ó “fluoropolímero” (la empresa me prohibió poner el nombre comercial) que es autolubricante y no necesita engrase. Cuando el fluido y las condiciones de servicio no permiten el empleo aislado de “resina anti-adherente” ó “fluoropolímero” (la empresa me prohibió poner el nombre comercial) se utiliza grafito en forma de filamento, laminado y cinta. En el caso de fluidos corrosivos, tóxicos,radiactivos, o muy valiosos hay que asegurar un cierre total en la estopada. La estanqueneidad lograda es tan perfecta que las posibles fugas sólo pueden detectarse con un espectrómetro de masas.

A estas tapas se les conoce también como bonetes, la siguiente es una de ellas:
Tapa con fuelle de Sello:


(Bellows Seal Bonnet) Tapa de cuerpo de Válvula con un fuelle que permite el sellado hermético para
evitar los escapes de gases o fluidos peligrosos alrededor del vástago de la válvula. También en se usan en donde las empaquetaduras no son lo suficientemente resistentes.

Tapa Extendida

Para Temperaturas de -100 grados celsius hasta 18 grados celsius, se utilizan las llamadas tapas extendidas.

¡Bienvenidos

marzo 9, 2008

Cilindros Neumáticos

En los sistemas neumáticos la energía es transmitida a través de tuberías. Esta energía es función del caudal y presión del aire que circula en el sistema.

El cilindro es el dispositivo más comúnmente utilizado para conversión de la energía antes mencionada en energía mecánica.
La presión del fluido determina la fuerza de empuje de un cilindro, el caudal de ese fluido es quien establece la velocidad de desplazamiento del mismo. La combinación de fuerza y recorrido produce trabajo, y cuando este trabajo es realizado en un determinado tiempo produce potencia. Ocasionalmente a los cilindros se los llama “motores lineales”.


Las partes de trabajo esenciales son:


1) La camisa cilíndrica encerrada entre dos cabezales
2) El pistón con sus guarniciones
3) El vástago con su buje y guarnición.

Dimensionando un Cilindro.

Un cilindro neumático debe ser dimensionado para tener un empuje MAYOR que el requerido para contrarrestar la carga.

El monto de sobredimensionamiento, esta gobernado por la velocidad deseada para ese movimiento; cuando mayor es la sobredimensi6n mas rápida va a realizarse la carrera bajo carga.

¿Qué sobre dimensionamiento es necesario?

Esto depende de muchos factores, se sugiere aplicar la siguiente regla para usos generales: Cuando la velocidad de desplazamiento no es importante, seleccione un cilindro con una fuerza de empuje en 25% superior a lo necesario para altas velocidades sobredimensione en un 100%.

Cilindros de Simple efecto.

Cuando es necesaria la aplicación de fuerza en un solo sentido. El fluido es aplicado en la cara delantera del cilindro y la opuesta conectada a la atmósfera.

Vida de los Cilindros

La vida de los cilindros depende de muchos factores: cargas axiales y radiales, velocidad, frecuencia de la utilización, temperatura, choques o golpes, valores de perdida neumática (límite admitido).

De todas formas damos algunos datos, que pueden interpretarse como ayuda para el utilizador y NO como garantía o compromiso por nuestra parte, puesto que todo va en función a la variabilidad de los factores.

Cilindros ISO 6431 y cilindros redondos con juntas de poliuretano:
15.000 Km

Cilindros ISO 6431 y cilindros redondos con juntas de NBR: 8.000 Km

Cilindros ISO 6432, cilindros SSC y cilindros compactos con juntas en poliuretano: 30 millones de ciclos.

Cilindros ISO 6432, cilindros SSC y cilindros compactos con juntas en NBR: 15 millones de ciclos

Cilindros sin vástago: 5.000 Km

Fabricantes

Existes muchos fabrcantes de los cilindros neumaticos, de los cuales podemis mencionar: Neumatica Rotonda C.A., Festo, Atomación Argentina S.A. entre otros.

Cilindros Neumáticos ISO 6432

  1. CILINDRO SERIE “ISO 6431 VDMA” Ø 32÷125 mm

Mini cilindros realizados según la norma ISO 6432; disponibles en diferentes versiones con una amplia gama de accesorios:

• Ejecución con o sin detección magnética

• Simple efecto o doble – vástago único o pasante

• Versión con amortiguación neumático (16-20-25)

• Posible elección entre juntas en NBR, POLIURETANO y VitonR (para altas temperaturas)

• Ejecuciones especiales a petición

• Accesorios de fijación, unidad de guía y bloqueo mecánico de vástago.

cilindro1

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  1. VASTAGO: acero C40 o inox., cromado en profundidad.
  2. CULATA: aleación de aluminio anodizado.
  3. JUNTAS VASTAGO: SFR (PARKER PRADIFA) autolubricante, NBR o VitonR.
  4. GUIA VASTAGO: fleje de acero recubierto de bronce y PTFE.
  5. CAMISA: aleación de aluminio trefilado y anodizado.
  6. PISTON: resina acetalica
  7. JUNTAS PISTON: poliuretano (PARKER PRADIFA), NBR o VitonR
  8. IMANES: neodimio
  9. OR estaticos: NBR o VitonR
  10. JUNTAS AMORTIGUACION: NBR o VITONR
  11. PUNZON: OT 58 con sistema de seguridad escape, punzón también con total apertura
  12. GUIA DE VASTAGO: (a peticion): bronce autolubricante

Detalles Técnicos.

 

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  1. CILINDRO SERIE “ISO 6431 VDMA” Ø 32÷125 mm

Cilindros realizados de conformidad con la norma ISO 6431 VDMA; disponibles en varias versiones y con una amplia gama de accesorios:

• Ejecución con o sin detección magnética.

• Simple efecto y doble – vástago simple o pasante.

• Posibilidad de elegir entre juntas en NBR, POLIURETANO y Viton® (para altas temperaturas).

• Ejecuciones especiales a petición.

• Accesorios de fijación, unidad de guía y de bloqueo mecánico de vástago.

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Repuestos y Accesorios

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Componentes

 

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  1. VÁSTAGO: acero C45 o inox. cromado en profundidad
  2. CULATAS: en aluminio fundido a presión, completamente trabajada en máquina herramienta
  3. JUNTAS VÁSTAGO: en poliuretano (PARKER PRADIFA) NBR o Viton®
  4. CASQUILLO DE GUIA: Fleje de acero con recubrimiento de bronce y PTFE.
  5. CAMISA: en aluminio perfilado anodizado y calibrado.
  6. PISTON: en tecnopolímero autolubricante con ojiva de amortiguación integrada (en aluminio con patín de PTFE para los diámetros 80-100-125).
  7. JUNTAS PISTON: Poliuretano (PARKER PRADIFA), NBR o Viton®
  8. IMANES: en plastoferrita
  9. OR estáticos: NBR o Viton®
  10. JUNTAS AMORTIGUACION: Poliuretano (PARKER PRADIFA) NBR o Viton®
  11. PUNZON: de amortiguación en OT 58 con sistema de seguridad escape punzón con total apertura.
  12. TORNILLOS: de ensamblaje automático auto formantes (TOP Tite)

Detalles Técnicos.

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CILINDRO DE BAJO ROZAMIENTO – COD. 123

 

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  1. Juntas pistón cámara posterior en PU5007 (Ø 32-Ø 63); SFR (Ø 80-125);
  2. Juntas pistón cámara anterior en PU5007 (Ø 32-Ø 63); SFR (Ø 80-125);
  3. Juntas amortiguación cámara posterior en PU5008;
  4. Juntas amortiguación cámara anterior en PU5008;
  5. Juntas, vástago en PU5008

 

 
El uso típico del cilindro de bajo rozamiento debe considerarse en formas de cilindro bailarín o tensor; de hecho es un cilindro de simple efecto sin resorte de retorno. A continuación se indican varias posibilidades de ejecución:

 

1) La mejor tipología es la A, dado que es la que ofrece la menor fuerza de fricción.

2) La tipología B debe usarse en el caso en los cuales el cilindro trabaje en condiciones normales, fuera de la zona de amortiguación neumático; la amortiguación debe entenderse solamente para uso de emergencia (evitar los impactos en caso de averías).

3) La tipología C difiere de la A, por la presencia de la junta del vástago que impide la entrada de suciedad en ambientes poco limpios.

4) La tipología D difiere de la B por la presencia de la junta del vástago que impide la entrada de suciedad en ambientes poco limpios.

5) La tipología E debe usarse en el caso en que la cámara en presión sea la anterior.

6) En relación con la tipología F véase el punto 2.

 

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